○ 위원장 김종배 의석을 정돈해 주시기 바랍니다. 지금부터 지방자치법 제49조 및 같은 법 시행령 제41조와 경기도의회 행정사무감사 및 조사에 관한 조례에 따라 경기교통공사 소관 업무에 대한 2023년도 행정사무감사 실시를 선언합니다.

감사위원 여러분 그리고 관계직원 여러분! 안녕하십니까? 건설교통위원장 김종배입니다. 지역구 활동 등으로 바쁘신 일정에도 불구하고 위원회 활동에 적극 참여해 주시는 위원님들과 감사자료 준비와 의정활동에 적극 협조해 주시는 경기교통공사 관계직원 여러분의 노고에 감사의 말씀을 드립니다.

먼저 감사에 앞서 몇 가지 당부의 말씀을 드리겠습니다. 여러분께서도 잘 아시는 바와 같이 지방의회의 행정사무감사는 도민을 대표해서 집행부의 행정사무 전반에 관한 실태를 파악하여 잘못된 점을 시정ㆍ개선하고 의정활동에 반영하고자 함이 그 목적입니다. 감사위원 여러분들의 심도 있는 감사와 경기교통공사 직원 여러분의 성실한 답변을 당부드립니다.

오늘 감사진행은 지방자치법 제49조제4항에 의거 출석요구한 증인의 선서가 있은 후에 업무보고를 받고 이어서 질의 답변하는 순으로 진행하겠습니다. 증인선서에 앞서 선서의 취지와 관계규정을 말씀드리겠습니다. 오늘 증인으로 민경선 사장 외에 1명 출석하였습니다. 민경선 교통공사 사장을 비롯한 관계직원은 증인의 자격으로 소관 업무를 보고하고 질의에 답변하기 위해 증인선서를 해야 합니다. 선서를 하는 이유는 경기도의회가 2023년도 행정사무감사를 실시함에 있어서 증인으로부터 양심에 따라 숨김없이 사실대로 증언하겠다는 서약을 받기 위한 것입니다. 만약 증인이 허위증언을 한 때에는 지방자치법 제49조제5항에 따라 고발될 수 있으며 특별한 사유 없이 증언 또는 진술을 거부한 때에는 같은 법 시행령 제46조제4항, 경기도의회 행정사무감사 및 조사에 관한 조례 제31조에 따라 500만 원 이하의 과태료를 부과할 수 있음을 알려드립니다. 아울러 형사소송법 제148조 또는 149조에 해당하는 때에는 선서와 증언 그리고 서류제출을 거부할 수 있음을 함께 알려드립니다.

다음은 선서 요령을 말씀드리겠습니다. 증인을 대표하여 민경선 경기교통공사 사장은 발언대로 나오셔서 오른손을 든 상태로 선서문을 낭독하고 다른 증인은 그 자리에 서서 오른손을 들어주시기 바랍니다. 선서가 끝난 후에는 전체 증인이 서명한 선서문을 본 위원장에게 제출해 주시기 바랍니다.

그럼 증인선서를 해 주시기 바랍니다. 경기교통공사 사장은 나오셔서 선서해 주시기 바랍니다.

○ 위원장 김종배 다음은 우리 경기교통공사 사장은 나오셔서 업무보고를 해 주시기 바랍니다.

○ 위원장 김종배 민경선 교통공사 사장님 수고하셨습니다. 다음은 질의 답변 순서입니다. 원활한 의사진행을 위하여 질의와 답변은 일문일답으로 진행하고자 하는데 이의가 없으십니까?

(「네.」하는 위원 있음)

질의에 앞서 혹시 자료요청 있으신 위원님들은 자료요청해 주시기 바랍니다. 이기형 부위원장님 해 주시기 바랍니다.

○ 이기형 위원 경기도 김포 출신 이기형 위원입니다. 교통약자이동지원센터 관련 자료요구합니다. 22년도 31개 시군별 교통약자의 관내ㆍ관외 이동비율 따로 분류해서 주시고요. 두 번째로는 22년도 31개 시군별 콜센터의 상담사 수 이렇게 제출해 주시기 바랍니다.

○ 위원장 김종배 또 다른 위원님, 오석규 위원님 요청해 주시기 바랍니다.

○ 오석규 위원 제가 요청하려고 했던 자료를 우리 이기형 부위원장님께서 요청을 하셨는데요. 거기에 같은 사업에 추가적으로 요청하면 경기교통공사에서 광역이동지원 관련된 업무 봤던 거 있지 않습니까? 그 회의 참석이나 등등등 해서 모든 관여했던 업무나 공식 업무했던 것들 그 내역을 저한테 자료 제출해 주십시오.

○ 위원장 김종배 또 다른 위원님 계십니까? 더 이상 자료요청이 없으신 관계로 다음은 질의방법에 대해서 말씀드리도록 하겠습니다. 위원님별 질의 순서는 사전에 배부해 드린 대로 진행하겠습니다. 오늘 위원님별 질의 시간은 현장방문 관계로 기본질의 10분으로 진행하도록 하겠습니다. 혹시 보충질의를 원하시는 위원님이 있을 경우에만 시간 범위 내에서 보충질의 시간을 드리도록 하겠습니다. 보충질의를 원하시는 위원님께서는 기본질의 시간이 끝나기 전까지 위원장에게 신청해 주시기 바랍니다. 원활한 진행을 위해 위원님들의 많은 협조를 부탁드립니다.

그럼 질의를 시작하겠습니다. 먼저 유형진 위원님부터 질의하겠습니다.

○ 유형진 위원 광주 출신 유형진 위원입니다. 서울시민을 위한, 사당역에 있는 경기버스라운지에 대해서 질의하겠습니다. 작년에 94명, 일평균이 94명입니다. 올해 108명이죠? 이거 사장님 아까 전에 업무보고하실 때 좀 민망하지 않으셨어요? 작년에 저희 이 사안으로 되게 얘기들이 많았잖아요.

○ 유형진 위원 그런데 일 이용객이 고작 14명 늘었습니다. 여기에 대해서 어떻게 생각하십니까?

○ 유형진 위원 사장님께서 방금 말씀해 주셨다시피 버스를 기다려서 바로 타고 가야 되기 때문에 이용객이 늘 수가 없습니다, 이 구조는. 예를 들어서 임차하고 있는 곳이 버스정류장 근처에 있는 1층이라고 하면 좀 더 이용객이 많겠죠. 물 한잔 먹으러 오는 도민들도 많을 것입니다. 그런데 너무 접근성이 떨어집니다. 접근성이 떨어지고 네티즌들의 반응을 보면 “탁상공론으로 만들어진 보여주기식 표본이다.”, 둘째 “라운지에 있다가 집에 못 간다.”, 셋째 “사당역은 줄을 서도 다음에 탈 수 있을까? 헌데 미쳤다고 기다리나?” 이런 반응들입니다. 그리고 본 위원이 서울시민을 위한 버스라운지라고 말씀드렸잖아요. 그 이유가 2023년 8월 3일 중부일보에서 기사가 났어요. 혹시 아시나요?

○ 유형진 위원 그 내용 좀 말씀해 주시겠어요?

○ 유형진 위원 아니, 제목이 그게 아니고요. “수억 쓴 경기버스라운지, 서울시민용 쉼터로 전락” 이런 내용입니다.

○ 유형진 위원 임대계약이 돼 있는데…….

○ 유형진 위원 임대료를 왜 못 줄입니까?

○ 유형진 위원 계약이 됐어도 그 계약을 취소하는 비용을 내고 하면 되지 않습니까? 위약금을 내고 하면 되지 않습니까?

○ 유형진 위원 사장님, 교통국 국장님이나 지사님께 이 버스라운지에 대해서 얘기를 해 보신 적은 있으세요?

○ 유형진 위원 이게 그러면 25년 5월까지 계속, 실패한 정책을 갖다가 계속 예산을 4억 2,000씩 써야 되는 거네요?

○ 유형진 위원 네, 그건 그렇죠.

○ 유형진 위원 그런데 강력하게 건의는 할 수 있지 않습니까?

○ 유형진 위원 네, 도민들이 하루 2만 6,000명씩 일평균 이용을 합니다. 그런데 거기 대비 이용객이 너무 적다는 게 본 위원 의견이고요. 그리고 두 바퀴가 채 안 돌아갑니다. 이건 진짜 심각하게 문제가 있다고 생각을 하고 23년도 예산 집행내역서를 보면 운영비, 홍보비 그리고 용역비, 여기 있는 거 예산 세부내역서 100원 단위까지 자료 제출 좀 해 주세요.

○ 유형진 위원 이상입니다.

○ 위원장 김종배 유형진 위원님 수고하셨습니다. 다음은 허원 부위원장님 질의해 주시기 바랍니다.

○ 허원 위원 이천 출신 허원 위원입니다. 행정감사 준비하느라 고생 많으셨습니다. 우리 유형진 위원의 질의에 추가로 경기버스라운지 운영 이 부분은 제가 교통국에다가도 질의를 했어요. 그런데 이게 25년까지 계약기간이라고는 하는데 실질적으로 이게 가성비가 너무 없어요. 이게 실질적으로 한 달에 한 3,000명이 이용한다고 쳐도 1년으로 보면 인당 거의 1만 2,000원씩 들어가는 거예요, 4억 2,400을 나누기하면. 그 정도 들어가서 이게 과연 필요성이 있느냐 하는 고민을 좀 담아주시길 바라고요. 이 부분에 대해서는 어쨌든 교통국하고 철저하게 검증을 해서 25년 그전에라도 이거를 정리할 수 있으면 정리를 했으면 좋겠다는 말씀을 드리겠습니다.

그리고 우리 사장님께서는 23년 8월 17일 중부일보와 인터뷰를 하셨어요. 그때 김동연 지사님 공약대로 도민들에게 하루에 1시간의 여유를 돌려드리기 위해 공사는 IT기술을 적극 활용한 신교통수단 도입에 앞장서고 있다라고 인터뷰하셨죠?

○ 허원 위원 그런데 그다음 주에 경인일보에서는 신교통수단을 적극 도입하겠다는 경영전략을 내세운 경기교통공사가 정작 지난달 시범운행을 시작한 국내 최초 자율협력버스 판타G버스 운영권을 스스로 포기했다고 보도했어요.

○ 허원 위원 그 부분에서 실질적으로 판타G버스는 국내 최초 자율주행 대중교통 서비스로 지난 7월 17일 성남 판교테크노밸리에서 시범운행을 했고 판교에서 타는 경기도 G버스라는 의미로 경기도 자율주행센터 또는 다른 차량으로부터 신호 등 도로정보를 받아 스스로 위험상황을 감지하도록 해 기존 자율주행차의 한계를 보완한 버스에, 저도 한 번 타봤어요, 이 버스를. 그런데 괜찮더라고요. 그런데 국내 최초 수준의 차세대융합기술원에서 이 자율주행기술을 경기교통공사가 맡아서 운영을 해야 되는 거지 이게 연구기관인 융기원에서 개발해서 운영까지 한다는 건 이건 상식적으로 맞지 않는 거 아니에요?

○ 허원 위원 지금 차세대융합기술연구원에서 자율주행 교통서비스 시범주행을 운행을 했잖아요. 이걸 저도 전년도에 타봤는데 이 부분이 거의 상용화가 돼도 큰 문제가 없을 정도로 작동이 되더라고요. 실질적으로 이 부분에서 계속 차세대융합기술원에서 이걸 현재 개발되는 걸로 운영을 해야 되는데 이 운영을 지금 못 하고 있는 부분에 대해서는 어쨌든 교통공사에 문제가 있는 거 아닌가 하는 생각이에요, 지금.

○ 허원 위원 그러니까 경기교통공사가 신교통수단을 적극적으로 도입하겠다는 목표를 세우고 있잖아요. 그런 부분에서는 신교통수단인 자율주행버스를 빠른 시간 내에 해서 이 사업을 진행할 수 있도록 좀 해 주시길 부탁드리겠습니다.

○ 허원 위원 그리고 실질적으로 교통공사가 지금 교통의 핵심인 철도와 관련해서 이렇다 할 역할을 하지 못하고 있어요, 지금 현재. 그렇죠?

○ 허원 위원 전국의 지방교통공사 가운데 유일하게 도시철도를 운영하지도 못하고 있고요. 그렇죠? 그리고 전국 광역단체 최초의 도 단위의 지방교통공사라고 자부하는데 실질적으로 정작 서울 지하철 7호선 운영중단 사태 등에 대해서는 말도 제대로 못 하는 그런 현실입니다. 그렇죠?

○ 허원 위원 어쨌든 이 부분에 대해서 확실하게 교통공사가 적극적으로 나서서 교통에 대해서 제대로 좀 해 주셨으면 좋겠다는 말씀을 드리겠습니다.

그리고 어쨌든 교통공사가 지금 계속 커가는 거지만 버스 준공영제 공공사업과 더불어 청소년 교통비 지원사업, 똑버스 사업 등 도내 대중교통 서비스에만 집중할 게 아니라 좀 광범위하게 해서 교통공사가 일을 했으면 좋겠다는 말씀을 드리겠습니다. 이상입니다.

○ 위원장 김종배 허원 부위원장님 수고하셨습니다.

○ 위원장 김종배 네, 하십시오.

○ 위원장 김종배 네. 우리 위원님들이 양해해 주신다면 사장님이 앉아서 답변해도 되겠습니까?

(「네.」하는 위원 있음)

앉아주시기 바랍니다. 다음은 우리 이홍근 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

○ 이홍근 위원 청소년 교통비 지원사업이 있지 않습니까?

○ 이홍근 위원 매번 나왔던 얘기 중의 하나인 것 같은데 현재 그 대상연령이 13세부터 23세까지죠?

○ 이홍근 위원 이 대상인원은 총 몇 명인가요?

○ 이홍근 위원 150만 명이요? 이건 아마도 지난번에도, 작년에도 똑같은 얘기들이 일부 나왔던 것 같습니다. 150만 명이 맞나요, 정확하게?

○ 이홍근 위원 네, 그렇죠. 이게 혜택을 보는 청소년들의 숫자가 실제 대상보다 적은 이유는 뭐라고 생각하십니까?

○ 이홍근 위원 아마도 e알리미 통해서 한번 문자가 가는 것 같기는 하더라고요.

○ 이홍근 위원 네, 알겠습니다. 저도 어플을 확인해 봤고요. 신청을 해 보려고 했는데, 이거 직접 혹시 해 보셨어요? 안 해 보셨죠?

○ 이홍근 위원 아니, 이거 죄송할 문제가 아니고요. 직접 이걸 진행하면 짜증 나서 못 할 것 같은데요. 왜 그러냐면 절차가 복잡합니다. 실제로 해 보시면 이거 아마 던질 것 같아요, 하시다가. 첫 번째는 이거 스스로도 여기 써 있는 것 같습니다. 17페이지 업무보고서에 보게 되면 신청 절차를 간소화하겠다 이렇게 표현을 하셨거든요.

○ 이홍근 위원 이걸 어떻게 개선하려고 하신 겁니까? 여기에 간소화하겠다고 하셨으니까. 두 가지 말씀하셨어요. 신청절차를 간소화하고 또 한 가지는 적극적인 소통을 하겠다 이렇게 말씀하셨거든요. 이 두 가지 방안에 대해서 설명 좀 부탁드릴게요.

○ 이홍근 위원 네, 알겠습니다. 준비가 좀 약간 부족하신 것 같아요. 그러면 준비가 안 된 부분들을 대책이라고 보고하시면 안 될 것 같은데요.

○ 이홍근 위원 그럼 부서에서 누구 계신가요? 직접 말씀해 주시죠, 어떻게 하실 건지.

○ 이홍근 위원 설계를 해 보신 건가요? 사업 설계, 이거에 대한 사업 설계를 해 보셨어요?

○ 이홍근 위원 그러면 민원을 어디서 받으셨나요?

○ 이홍근 위원 홈페이지상에서 민원을 넣을 수 있는 공간이 없던데요.

○ 이홍근 위원 기본적으로 좀 불편하신 것 같은데, 여러 가지로. 소비자를 위한 대책이 홈페이지가 아니에요. 왜냐하면 일단 기본적으로 어플도 아니고 홈페이지지 않습니까? 홈페이지 있는 데 들어가서 뭔가 의견을 남기려고 그래도 의견 자체가 불가능하고요. 실제로, 그렇죠? 의견 공간은 제가 못 찾았어요. 내가 못 찾았는가 모르겠는데 의견을 나눌 수 있는 방법이 없고요. 그다음에 하다못해 버스 정보에 대한 오류, 물론 버스 정보 딱 들어가니까 버스 정보는 저기로, 다른 홈페이지로 연동돼 있더라고요. 그런데 거기에도 이거를 등록하려고 하면 열려 있어야 되는 거잖아요. 혹시 가보셨어요, 따라서? 열려 있지 않고요. 뭘 하냐 하면 다시 거기서 인증해야 되고 되게 복잡합니다. 다 동의하고 인증하고 회원가입하거나 이렇게 해야 되거든요. 이거는 열린 게 아니죠. 저는 좀 뭔가 이 부분도 이용자가 편리하게 해야 되는 거 아닌가요?

○ 이홍근 위원 그니까 이거 연동된 게 버스 정보인데 아마도 이게 경기버스정보라고 있지 않습니까? 이 자체도 불편하다는 거예요. 연동돼 있는 것도 되게 불편하다는 거예요. 혹시 안 들어가 보셨죠?

○ 이홍근 위원 한번 확인해 보십시오. 확인해 보시고서 이거 개선이 확 많이 필요할 것 같고요.

그다음에 홍보와 관련해서, 들어가 주십시오. 홍보와 관련해선 e알리미는 되게 좋은 아이디어인데 문제는 이용률이 낮은 것, 이거에 대한 이용률이 낮은 이유 중의 하나가 홍보의 문제도 상당히 좀 있는데 그중에서 뭐냐 하면 고등학교를 졸업한 친구들은 알 방법이 별로 없습니다. 그렇죠? 그다음에 학교 밖 청소년이 생각보다 어마무시하게 많은 건 알고 계시죠?

○ 이홍근 위원 이 친구들도 알릴 방법이 없어요. 저는 그러면 이 부분에 대해서는 오히려 알고 있음에도 불구하고, 이런 좋은 제도가 있음에도 불구하고 오히려 학교 밖 청소년이라든가 더 필요한 친구들에게는 이런 부분들이 상당히 알 수 있는 정보 채널 자체 같은 게 제한적이라고 하는 것들로 이해를, 그렇게밖에 생각이 안 들거든요. 이 부분에 대한 개선방안이 적극적으로 필요할 것 같다라고 하는 겁니다.

○ 이홍근 위원 어쨌든 이거는 조금 유감스러운 일들이 꽤 있네요. 그다음에 전동킥보드까지 이것을 공유한다고 하는 것 자체는 요즘에 특히, 전동킥보드가 아니라 공유자전거. 그런데 공유자전거는 최근에 민간 쪽들이, 민간사업자가 거의 점령하다시피 하고 있지 않습니까? 그다음 공공에서의 말 그대로 공유자전거 개념은 거의 다 사라져가는 것 같습니다, 일정 지역 빼놓고서는. 그런데 이 부분은 확대되면 확대될수록 이를테면 도로사용료라든가, 이게 개인사업자지 않습니까? 도로사용료 문제라든가 안전의 문제라든가 몇 가지 것들이 정리가 될 필요가 있는 것 같은데 이 문제까지도 같이 연동해서 살펴봐야 되는 게 아닌가 싶어요. 그래서 무조건적으로 이걸 지원해 준다는 게 좋은 것만은 아닌 것도 같더라. 부가적으로 발생되어지는 문제들도 함께 판단해 봐야 될 게 아닌가 이런 생각이 들거든요. 이 부분에 대해서는 말씀을 드리고요.

간단하게 하나 더 말씀을 드리면 버스 공공관리제와 관련해서는 저는 어플 개발한다는 게, 시스템 개발한다는 게 어떤 건지는 자료 좀 부탁드리겠습니다.

○ 이홍근 위원 어떻게 하시려고 하는지. 그다음에 상당히 인력이 많이 들어갈 것 같더라, 더군다나 전문인력이. 이거 운영 관리하기 위해서는 지금의 인력구조 가지고도 가능하시겠습니까? 상당히 특히 오랫동안 해 왔던, 서울보다도 경기도가 훨씬 더 버스가 많죠?

○ 이홍근 위원 그런데 인력구조 보게 되면 이게 좀 비교가 안 되는 상황이거든요.

○ 이홍근 위원 그러면 어떻게 준비하고 어떻게 하실 건지에 대해서는…….

○ 이홍근 위원 제가 발언시간이 다 돼서, 어떻게 하실 건지는 이거는 자료로 부탁드리겠습니다.

○ 이홍근 위원 상세한 내용은. 이상 마치겠습니다.

○ 위원장 김종배 이홍근 위원님 수고했습니다. 다음 우리 이기형 부위원장님 질의해 주시기 바랍니다.

○ 이기형 위원 경기도 김포 출신 이기형 위원입니다. 네 가지 간단하게 여쭤볼 건데요. 하나는 철도 운영 기능 그리고 준공영제에 대한 인력수급 문제 그리고 교통약자 광역이동센터에 대한 문제 그리고 재정건전화 방안 이렇게 여쭤볼 겁니다.

먼저 철도 관련인데요. 사장님, 전국의 지방에 있는 교통공사 중에 혹시 철도 운영을 하지 않는 게 어디 어디 있어요? 알고 계십니까?

○ 이기형 위원 지금 우리가 교통공사를 출범시키면서 철도 건설ㆍ운영에 대한 부분이 사업 목적에 있었죠?

○ 이기형 위원 상당히 큰 포부를 갖고 20년도에 출범시키느라 고생을 했는데요. 2020년에 있었는데 지금 현재 보면 올 초에 광역교통시설팀이 업무보고 자료에 홈페이지에 있었는데 지금 보면 없는 것 같아요. 다른 데로 흡수된 건가요?

○ 이기형 위원 광역교통시설팀으로 들어가 있죠, 과가요?

○ 이기형 위원 아까 조금 아까 민 사장님께서는 철도 운영에 대한 그런 포부를 밝히셨는데 조직이 통폐합된 부분도 그렇고 그리고 철도분야 전문성 강화라는 그런 명목으로 22년 예산이 편성돼 있었는데 23년에는 아예 없어졌거든요. 그러면 지금 우리 교통공사에서 말하는 철도 운영 분야에 뛰어든다는 거하고 좀 앞뒤가 맞지 않는 거 아니냐 이렇게 생각되거든요.

○ 이기형 위원 운영 추진 관련해서는 교통공사 예산이 전혀 없는 것 같아요, 현재요.

○ 이기형 위원 제가 철도항만물류국 행정감사 때도 얘기를 했거든요. 교통공사가 결국은 철도 운영에 뛰어들 때는 이게 집행기관에서, 경기도에서 정책적 결단을 내려야 된다 이렇게 요구를 했거든요.

○ 이기형 위원 그런 정책적 결단을 내리기 위해서는 우리 교통공사가 준비를 좀 해야 돼요. 많이 해야 됩니다. 그래서 우리 공사가 철도업무를 맡아본 적 없는 게 팩트이기 때문에 내부적 역량을 키우는 게 무엇보다 중요할 거예요, 지금 시점에서요. 그렇죠?

○ 이기형 위원 사장님, 제가 드리는 말씀은 뭐냐 하면 그 사정은 저도 알고 있고요. 이게 지금 정책적 결단을 경기도에 촉구를 해야 된다는 거예요, 교통공사에서도.

○ 이기형 위원 네, 이 부분은 협의가 빨리 될 수 있게 그렇게 추진 부탁드리고요.

준공영제, 우리가 시내버스까지 도입을 하게 되면, 내년부터 시작한다고 예정을 하고 있는데 지금 관리인력 보면 준공영제팀이 5명이죠, 시내버스?

○ 이기형 위원 지금 이 인력으로 가능한 겁니까, 내년부터?

○ 이기형 위원 본 위원이 다른 곳에, 서울 이미 하고 있으니까요. 자료를 찾아봤는데 올해 4월 기준 보면 시내버스가 서울에는 7,388대 정도 된다고 해요.

○ 이기형 위원 그런데 경기도는 지금 현재 시내버스 몇 대인지 혹시 파악하고 계세요? 경기도는 이것보다 3배 가까이 됩니다. 2.5배 정도 되는데 1만 8,682대라고 해요. 그러면 우리가 위탁받아서 지금 현재 인원으로 따지면 10분의 1이거든요, 서울시 인력에 대수 나눠보면. 비교해서 제가 계산기를 두들겨 보면 서울은 1명당 176대의 시내버스를 관리할 수 있고요. 현재 상황으로 보면 경기도는 1명당 4,671대 정도를 관리해야 되는 거예요.

○ 이기형 위원 이게 현실에 맞지 않기 때문에 아까 존경하는 이홍근 위원님 질의하셨을 때 내년부터 충원계획 말씀하셨는데 이거 갖고는 어림도 없다라는 생각이 드는 거예요.

○ 이기형 위원 모든 게 다 전산화돼서 1명만 있어도 되는 업무가 아니죠?

○ 이기형 위원 사람이 있어야 되는 거 아니에요? 준공영제 정립이라든가 제도관리, 개선지원, 이 사람들이 하는 일이 그거예요. 시민버스 만족도 조사 그리고 혹시라도 있을 파업에 대한 버스 수송대책은 AI나 시스템이 할 수 없는 거 아니에요? 그래서 서울시도 이렇게 인원이 많은 거예요. 이 부분은 충분히 다시 한번 인력충원 계획을 갖다가 면밀히 세워주시기 바라고요.

그리고 교통약자 광역이동지원센터 질의를 드리겠습니다. 이거 10월부터 지금 통폐합해서 운영하고 계신 거죠, 콜센터를?

○ 이기형 위원 근데 지금 이원화돼 있는 것 같아요. 광역이동은 우리 교통공사의 광역이동지원센터에서 하고 관내이동이 있잖아요. 그건 시군 이동지원센터에서 콜센터 운영한다고 그래요, 맞는 건가요?

○ 이기형 위원 내년부터?

○ 이기형 위원 그런데 지금 불편사항, 제가 확인을 해 봤는데 광역이동 같은. 관외이동이죠. 이럴 때는 차량 배차받기 힘들다라는 호소가 있었던 걸로 알고 보면 왜 이럴까 비율을 봤는데 광역이동지원 차량비율이 31개 시군 모두 똑같이 일률적으로 30%에 맞춰 놓으셨어요?

○ 이기형 위원 그 이유가 어떻게 됩니까? 왜 30%를 일률적으로 하신 거죠?

○ 이기형 위원 서로 요구사항이 달라서 이렇게 했다는 거 아니에요?

○ 이기형 위원 근데 사실 시군별로 보면 광역이동 이용률이 높은 데가 있고 낮은 데가 있는 거예요.

○ 이기형 위원 그래서 이거는 우리가 다시 한번 운영을 하면서, 지금 시스템을 10월부터 돌려봤던 거 아니에요? 내년부터 통폐합한다고 그러면 이거 다시 한번 우리가 볼 필요가 있어요, 현실이 어떤 건지.

○ 이기형 위원 이거는 한번 면밀히 검토를 해 보시고 또 하나는 우리 광역이동지원센터 콜센터인데 현재 인력이 지금 20명 정도 그렇게 제가 파악을 하고 있어요. 맞습니까?

○ 이기형 위원 그런데 지금 제가 조사한 바로는 시군 상담사 수를 보면 한 170명, 180명 돼요.

○ 이기형 위원 그러면 우리가 30%를 광역배치하잖아요.

○ 이기형 위원 그러면 이거의 30%면 50~60명이 돼야 되거든요. 그러면 우리가 우리가 광역이동, 이제 관외이동할 때 콜센터에 전화 걸면 관내보다 전화 성공률이 낮겠죠?

○ 이기형 위원 이게 지금 관련해서 상담인력이 좀 더 필요한 거 아닌가.

○ 이기형 위원 사장님, 행정사무감사 총괄감사가 21일 날 있는데 이때까지 자료 한번 주시고요. 향후 계획도 같이 한번 제출해 주십시오.

○ 이기형 위원 네, 그리고 마지막으로 재무구조 문제인데 지금 적자가 엄청나게 발생하고 있는 건 사실이에요.

○ 이기형 위원 그런데 적자부분을 갖다가 지금 자본금으로 계속, 그렇죠?

○ 이기형 위원 이 구조가 맞는다고 생각하세요?

○ 이기형 위원 이재 수수료 금액에 문제가 있는 걸로 보여요.

○ 이기형 위원 왜냐하면 적자가 나는 사업을 위탁해 놓고 적자를 보전 안 하고 계속 자본금을 갖다가 쓰라고 하고, 그럼 자본금이 잠식될 것 아닙니까?

○ 이기형 위원 교통공사가 제대로 된 기능하겠어요? 그래서 이거는 지금 교통국하고도 한번 상의를 해 보시고, 여기 교통국 혹시 나와 계세요? 교통국에서 이 문제를 적자 해소에 대한 방안을 한번 세워보세요. 그리고 20일까지 한번 종합감사 때 보고를 해 주십시오.

○ 이기형 위원 네, 사장님 지금 시간이 짧기 때문에요. 그건 나중에 보고해 주시고 교통국에서는 재무상태에 대한 재정건전화 방안에 대해서 한번 제출을 해 주세요, 종합감사 때까지.

○ 위원장 김종배 이기형 부위원장님 수고하셨습니다. 다음은 우리 김정영 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

○ 오석규 위원 위원장님, 자료요구 좀 하겠습니다.

○ 위원장 김종배 네, 요청하시죠.

○ 오석규 위원 지금 여기 교통공사 관련된 자료 좀 요청하려고 하는데 아까 제가 처음에 자료요청한 거, 교통공사가 어떤 업무하셨는지 그 업무내역을 달라고 했는데 그걸 아직까지 안 주시는데 어려울 게 아닌 것 같은데. 그동안 하신 거 정리해서 제가 달라고 한 건데 그거 하시고요.

그다음에 저도 안 그래도 제가 가지고 있는 자료 보니까요, 수익구조 개선을 위한 중장기 발전전략안을 수립하셨다고 지금 되어 있어요. 그래서 그거…….

○ 오석규 위원 언제 하신 거죠, 그게?

○ 오석규 위원 그러면 이게 제가 지금 가지고 있는 거 보니까 21년도 11월에 하나 했고 그다음에 또 그러면 작년 해서 지금 된 거예요, 그러면?

○ 오석규 위원 그러면 그 자료도 좀 주시고 그다음에 중장기 사업전략 및 발전계획 연구용역 이것도 지금 나와 있어요? 용역을 통해서…….

○ 오석규 위원 거기 그 안에 수익구조 개선도 같이 있어요?

○ 오석규 위원 그러면 이거 연구용역보고서 저한테 좀 제출해 주세요.

○ 오석규 위원 네, 이상입니다.

○ 위원장 김종배 수고했습니다. 질의해 주시기 바랍니다.

○ 김정영 위원 의정부 출신의 김정영 위원입니다. 앞서 존경하는 이기형 부위원장님께서 마지막에 질의하신 부분에 조금 더 질의를 해 보겠습니다.

○ 김정영 위원 자본잠식이라는 게 기업의 적자 누적으로 원래 갖고 있던 자기자본이 줄어드는 현상이죠?

○ 김정영 위원 기업의 적자 폭이 커져서 잉여금이 바닥나고 자본금을 잠식하는 단계가 부분잠식이라고 합니다, 부분자본잠식. 그런데 자본잠식률은 뭐냐 하면 자본금에 자본총계를 빼서 자본금으로 나눠서 곱하기 100을 해서 자본잠식률을 나타내죠. 문제점이 뭐냐 하면 부분잠식 상태에서 극복하지 못하고 계속된 적자가 일어나서 자본총계가 마이너스가 되면 완전자본잠식이 되는 거죠?

○ 김정영 위원 그래서 이건 주식시장에서 상장폐지라고 표현합니다. 그렇죠?

○ 김정영 위원 그러면 이 참고자료 표 1번 한번 보실래요?

(영상자료를 보며)

저건 아까 설명한 거고 자본금, 자본총계 나타낸 거고요. 사장님도 잘 아시죠?

○ 김정영 위원 지금 저거 보시면, 최근 3년간 보시면 처음에 잠식률이 1.1%였다가 그다음 연에 13.4% 증가하고 22년에 무려 29.4%, 30%의 자본잠식률이 나타났죠?

○ 김정영 위원 그래서 21년도에는 보니까 당기순손실이 23억에서 22년도에는 또 29억까지 증가를 했어요. 그렇죠?

○ 김정영 위원 2020년 12월 7일 광역자치단체 중에 최초로 경기도가 교통공사가 설립됐습니다. 그렇죠?

○ 김정영 위원 우리 경기교통공사의 자본금 또한 경기도의 출자액이죠?

○ 김정영 위원 잘 아시는 것처럼 즉 우리 도민의 세금입니다. 설립 초기임을 감안하더라도 공사 설립의 목적에 따른 안정적 운영을 위해서 재무건전성을 높여야 되는 시급한 상황에 놓여 있습니다. 그렇죠?

○ 김정영 위원 그래서 앞서 이기형 위원님께서 질의하신 것 같은데 그래서 조금 더 시간을 드리면 이에 대한 재무건전성을 높이기 위한 사장님의 대책은 무엇인지요?

○ 김정영 위원 사장님, 아까 조금 전에 제가 설명을 들었는데 공공버스 운영 지원은 도비의 1%를 수수료로 받는다고 하셨죠?

○ 김정영 위원 그거 올해는 적용 안 된 거잖아요?

○ 김정영 위원 올해 적용된 거예요?

○ 김정영 위원 자, 그러면 광역버스 준공영제도 마찬가지입니까?

○ 김정영 위원 그런데 일선 시군은 왜 안 되는 거예요?

○ 김정영 위원 지금 자료 주신 거, 오전에 업무보고 자료 주셨잖아요. 3페이지 보니까 예산현황에 공공버스 운영지원과 광역버스 준공영제 비고 칸에 보면 총사업비와 옆에는 수수료예요. 그렇죠?

○ 김정영 위원 한마디로 옆의 13억 8,300이 수수료인 거예요. 그렇죠?

○ 김정영 위원 네. 그 밑에는 11억, 그렇죠?

○ 김정영 위원 그런데 9페이지에 또 설명을 자세하게 하셨어요. 그렇죠? 공공버스에 대해서 설명을 쭉 하셨는데 여기에서 사업예산이 앞의 3페이지하고 달라요. 앞에는 뭡니까, 2,100억입니까? 3,000억 정도 되는 거잖아요?

○ 김정영 위원 그런데 여기에는 2,322억이에요. 다르죠?

○ 김정영 위원 밑에 있는 대광위는 똑같잖아요. 1,120억, 1,120억 똑같잖아요. 그렇죠? 이건 자료를 작성하는데 앞뒤가 안 맞는다. 그렇죠?

○ 김정영 위원 시간이 생각했던 것보다 빨리빨리 가네요.

지금 버스 준공영제가 경기도의 최대 뜨거운 감자로 떠올랐습니다. 그렇죠?

○ 김정영 위원 사장님, 제가 9대 때 그때 재선의원이셨고 누구보다 준공영제에 대해서 잘 아시잖아요?

○ 김정영 위원 제가 기억하기로도 그때 9대 때 남경필 지사가 버스 준공영제 최초로 도입해서 시작을 했어요. 그렇죠?

○ 김정영 위원 그때 우리 우리 사장님께서 의정활동하시면서 강하게 반대하셨던 것 저도 제 머릿속에 기억이 아주 많이 남아 있습니다. 그렇죠?

○ 김정영 위원 남경필 지사 때, 6대 때는 그때 남 지사가 처음에 도입을 해서 직행 좌석형을 먼저 우리가 200대를 했잖아요. 아, 200대가 아닌가. 먼저 시행을 했잖아요. 그렇죠?

○ 김정영 위원 수익금 공동관리형이에요. 그렇죠?

○ 김정영 위원 지금 하려고 하는. 그리고 임기 다음 해인 2017년도에 시내버스까지 하겠다, 남경필 지사가. 그랬더니 이제 우리 사장님께서 강하게 반대하셨어요. 그리고 그다음 민선7기 이재명 지사가 그다음에 대해서는 또 문제점이 있으니 노선입찰형으로 하겠다라고 반대, 새로운 정책을 해서 그때부터는 노선입찰형 준공영제를 했어요, 지금 하고 있는. 그렇죠?

○ 김정영 위원 그다음에 8대 김동연 지사님이 출범하면서 26년까지 200개의 준공영제 노선을 순차적으로 실시하겠다라고 하셨다가 불과 12일 만에, 아시죠? 12일 만에 경기도청사 앞에 운수종사자분들인가요? 대규모로 농성을 하시고 시위를 하시니까, 여기에 표현이 적절한지 모르겠습니다마는 굴복해서 노선입찰제를 다시 공공관리제로 바꿔서 하겠다 이렇게 발표를 했어요. 그렇죠?

○ 김정영 위원 그래서 2027년까지 6,200대, 시내버스까지 공공관리제 단계적으로 하겠다 이렇게 발표하셨어요. 그렇죠? 이렇게 돼 있고 3선의 도의원을 하셨고…….

(위원장석을 향하여) 시간이 다 됐네요. 저는 추가로 그냥 5분 더 하겠습니다, 양해해 주신다면.

그래서 3선의 우리 민경선 사장님 너무 잘 아시고, 공공버스 관리제에 대해서도 너무 잘 아시고 그때는 강하게 반대하셨는데 지금의 입장은 어떠신지 한번 소신 있게 답변해 주시기 바랍니다.

○ 김정영 위원 현 지사님을 보좌하는 입장에 또 막중한 경기교통공사 초대 사장으로 부임하셔서 지금 하고 계신데 그때 그래서 어떤 일이 있었냐면 우리가 처음에 의원님 9대 때요. 남경필 지사 때 준공영제 제정 시작되면서 540억의 예산을 세웠었는데 그때 지금 사장님께서 본회의장에서도 강하게 반대입장 표명하셨고, 협약에 대해서 반대하셨나요? 반대하셨고 어쨌든 예산도 절반으로 삭감했잖아요. 기억하시죠?

○ 김정영 위원 그러셨어요. 그때 우리가 540억을 집행부에서 세웠는데 그중에 절반 가까이를 삭감해서, 225억을 삭감했어요, 그때 당시에. 문제가 있다, 좀 더 검토가 필요하다, 재정 부담이 너무 크게 소요된다 이렇게 해서.

재정에 대해서 12년간 의정생활을 하셨기 때문에 경기도와 기초자치단체의 재정상황이 어떤지 누구보다 잘 아실 거라고 봅니다. 그렇죠? 잘 아시는 것처럼 3 대 7의 재정비율로 갔을 때 과연 기초자치단체에서 이를 대응해서 매칭할 수 있다고 생각하시는지 한번 답변해 주시기 바랍니다.

○ 김정영 위원 그러니까 왜 참여를 안 했겠습니까? 도에서 도비 지원을 해 주고 각 기초자치단체의 운수종사자들이 좀 더 좋은 환경에서 근무를 할 수 있는 조건인데 어느 누가 기초자치단체장이 그걸 반대하겠습니까? 이유는 하나예요. 돈이 없어서 그런 거잖아요. 그렇지 않나요?

○ 김정영 위원 가장 큰 이유가요. 제가 봤을 때 가장 큰 이유가 그렇지 않을까요?

○ 김정영 위원 경기교통공사의 손실이 막대한데 앞으로 도입될 공공제에 따른 예산이 올라가면 수수료도 증가하겠죠? 그러면 경기교통공사는 적자에서 좀 탈피할 수는 있겠으나 거기에 증대되는 예산은 곧 1,400만 도민에게 고스란히 돌아간다. 이 부분에 대해서 좀 심각하게 한번 생각해 주시고 또 교통공사 측에서도 이 공공제에 대한 부분에 대해서 우리 도지사님께 문제점이나 현황에 대해서 잘 피력해 주시기를 부탁드리겠습니다.

시간을 제가 많이 썼기 때문에 이상 하도록 하겠습니다. 이상입니다.

○ 위원장 김종배 김정영 위원님 수고하셨습니다. 다음은 우리 강웅철 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

○ 강웅철 위원 용인 출신 강웅철 위원입니다. 저는 115페이지 경민대하고 업무협약서 이거 좀 질의드릴게요. 이 업무협약을 21년도에 체결하셨는데 그 결과물은 어떤 게 있어요?

○ 강웅철 위원 그러면 담당 과장님이나 답변해 주시죠.

○ 강웅철 위원 그러니까 결과물이 뭐가 있어요?

○ 강웅철 위원 그러니까 결과물이 있어야죠. 협약까지 하시고, 말로 하신 거예요? 결과물이 없다는 얘기예요?

○ 강웅철 위원 그러면 수발신 문서라도 있으실 거 아니에요?

○ 강웅철 위원 그렇죠? 그러면 거기에 그런 자료들이 나와 있잖아요. 교통분야 신사업, 교통분야 인력, 스마트시티 이런 것들 없어요?

○ 강웅철 위원 환승시설 어디요?

○ 강웅철 위원 본 위원이 경민대학교를 검색해 봤더니 이게 보건 쪽에 특화된 학교더라고요. 그렇죠? 교통하고는 전혀 관계가 없어요. 아닌가요?

○ 강웅철 위원 그럼 이거 어떤 내용으로 협의를 하신 거예요? 교통은 전혀 관계없는 학교인데.

○ 강웅철 위원 아니, 지금 이걸 말씀하는 거잖아요.

○ 강웅철 위원 그런데 여기에 대한 답변을 주셔야지, 앞으로 어쩌고 그게 아니라. 여기와 협약을 했는데 제일 첫째가 교통분야, 둘째 환승시설, 셋째 교통분야, 넷째 스마트시티, 다섯째 교통 관련, 그렇죠?

○ 강웅철 위원 여기에 해당되는 사항이 하나도 없잖아요.

○ 강웅철 위원 보여주기 위한 협약이잖아요.

○ 강웅철 위원 아니, 교통과라는 게, 교통에 관계된 과가 없는 학교하고 지금 협약을 하신 거잖아요.

○ 강웅철 위원 스마트교통하고 무슨 관계가 있습니까, 여기하고? 보여주기 위한 거잖아요.

○ 강웅철 위원 인정할 건 인정하셔야지.

○ 강웅철 위원 이거 수발신 내역 있죠?

○ 강웅철 위원 여기하고 협약하면서 한 모든 수발신 내역 그다음에 여기서 이루어진 거 자료 다 주시고, 아셨죠?

○ 강웅철 위원 그다음에 이거 한번 볼게요. 경기도형 매스(MaaS) 플랫폼 이렇게 돼 있는데.

○ 강웅철 위원 MaaS. 이거 풀네임이 어떻게 돼요?

○ 강웅철 위원 네?

○ 강웅철 위원 as a Service요?

○ 강웅철 위원 이 뜻이 뭡니까?

○ 강웅철 위원 그럼 뒤에 똑딱은 뭐예요?

○ 강웅철 위원 뒤에 똑딱은 또 뭐예요? 똑타.

○ 강웅철 위원 그런데 본 위원도 이걸 처음 듣는데 도민들이 똑타가 뭔지 아나요?

○ 강웅철 위원 아, 그럼 10개 시군만 알겠네요.

○ 강웅철 위원 아니, 현재로서는.

○ 강웅철 위원 저도 용인시에 사는데 몰라요. 그러니까 하는 데만 알겠네요.

○ 강웅철 위원 그러면 우리가 경기도형이라고 그러면 경기도민이 다 사용을 하는 거지, 하는 데만 하면 이거 너무 편중되는 거 아니에요?

○ 강웅철 위원 알겠습니다. 됐고요. 여기서 추구하는 게 뭔가요? 연계 교통수단이죠? 가장 주요가.

○ 강웅철 위원 그런데 그 밑에 보면 똑버스 플러스 공유 PM이에요. 이게 어떤 의미죠?

○ 강웅철 위원 아니, 그런데 연계라는 거는, 잠깐 볼게요. 똑버스 플러스 공유 PM, 화살표 공유자전거 플러스 택시 이게 어떤 의미예요? 설명 좀 해 주실래요?

○ 강웅철 위원 자, 그러면 이거를 다 연계하겠다는 뜻인가요?

○ 강웅철 위원 그러면 공유 PM이 먼저인가요, 공유자전거가 먼저인가요?

○ 강웅철 위원 아니, 왜 그렇게 됐죠?

○ 강웅철 위원 아니, 이게 지금 주먹구구식이지 않습니까? 똑버스하고 공유 PM, 이거 어떻게 연결하시겠다는 거예요?

○ 강웅철 위원 그다음에 그러면 또 공유자전거를 타고 택시를 타나요?

○ 강웅철 위원 그럼 공유 PM 하고 공유자전거는 어떻게 연계하실 거예요?

○ 강웅철 위원 어떻게 연계가 돼 있어요?

○ 강웅철 위원 아니, 지금 본 위원이 묻지 않습니까? 공유 PM하고 공유자전거하고 어떻게 연계가 됐냐고요?

○ 강웅철 위원 이게 연계사업이잖아요. 이게 지금 이상하게 돼 있는 거예요.

○ 강웅철 위원 지금 공유 PM을 20개 시군에서 하고 있나요?

○ 강웅철 위원 요거 자료 좀 주시고요.

○ 강웅철 위원 지금 공유 PM 같은 경우에 굉장히 문제가 많죠? 사고라든가…….

○ 강웅철 위원 이걸 우리가 관에서 공유로 하는 게 맞나요?

○ 강웅철 위원 아니, 이건 제도적인 허점이 아니라…….

○ 강웅철 위원 아니, 그러면 지금 사장님이 허위보고하시는 거잖아요.

○ 강웅철 위원 아니, 숙지도 안 하시고 안 한다고 지금 말씀하셨잖아요.

○ 강웅철 위원 아, 과장님이 잘못 아시는구나. 이거…….

○ 강웅철 위원 지금 연계 안 한다고, 아니 이건 연계의 개념이고 안 한다고 지금 과장님은 말씀하셨는데…….

○ 강웅철 위원 아니, 지금 공유 PM이, 이게 연계도 문제지만 공유 PM 같은 경우에는 안전사고에 대한 대책은 어떻게 하시려고 그러시는 거예요? 안전사고 대책, 아니 이거는 현실적으로 안 되는 거잖아요. 아니, 이거 지금 방송이니 여기서. 그러면 여기서 사고 나는 거에 대해서 어떻게 책임지실 거예요, 사장님이? 우리 관이라는 거는 할 일이 있고 안 할 일이 있습니다. 그렇죠?

○ 강웅철 위원 공유자전거는 제가 좀 이해를 해요. 저도 자전거도 타고 다 타는 사람이니까. 그러나 지금 PM 같은 경우에는 통제가 안 돼 가지고 각 시군마다 민원이 어마어마하게 쏟아지고 있어요. 그러면 앞으로 거기에 대한 걸 우리가 공유를 해서 다 책임지실 거예요?

○ 강웅철 위원 그다음에 볼게요. 우리가 연계라는 건 있지 않습니까? 마을버스를 타고요. 그다음에 지하철역에 도착해서 지하철을 타고요, 다시 지하철에서 내려서 마을버스를 탄다든가 이런 걸 연계라고 얘기를 하는 겁니다.

○ 강웅철 위원 그런데 지금 여기는 똑버스하고 공유 PM 묶고 공유자전거하고 또 택시 묶고 이런 식으로 묶지는 않아요.

○ 강웅철 위원 연계하겠다는 거잖아요. 그러니까 어떻게, 저기 묶겠다는 얘기죠, 그게, 연계라는 게. 연계, 연결한다는 뜻 아니에요? 그거를 합리적으로 연결을 해서 사용하기 편하게 하겠다는 뜻이에요, 연계가.

○ 강웅철 위원 연동, 같은 얘기죠?

○ 강웅철 위원 다 그거 알고요. 지금…….

○ 강웅철 위원 이거 예산이 얼마나 되죠, 현재?

○ 강웅철 위원 여기서 구체적인 내용 좀 주시고요.

○ 강웅철 위원 그다음에 지금 공유 PM 같은 경우 아까 우리 과장님하고 엇갈리시니까 그 부분 명확히 해 주시고 그다음에 공유 PM이 이뤄지는 시군, 그것 자료 좀 주십시오.

○ 강웅철 위원 이상입니다.

○ 위원장 김종배 강웅철 위원님 수고하셨습니다. 다음은 우리 김동영 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

○ 김동영 위원 남양주 오남 출신 김동영 위원입니다. 존경하는 우리 건교위 위원님들께서 몇 분 말씀을 해 주셨어요, 이기형 위원님도 그렇고요. 본 위원이 지난번 교통국 감사 그리고 항만물류국 감사에서 그런 얘기를 했어요. 교통공사의 설립에 대한 기본적인 취지가 있고 그러면 그 취지에 맞게 교통공사가 운영될 수 있도록 많은 지원을 해 줘야 되는데 실질적으로 과연 그럴 준비가 됐느냐라는 얘기를 했어요. 그래서 평택항만공사도 마찬가지지만 일단은 경기교통공사의 해야 될 일들에 비해서 실질적으로 인원이 너무 적다. 과연 그렇게 해서 제대로 교통공사가 굴러가겠느냐, 그래서 종감 때까지 아마 그 관련 내용들, 준비한 내용들을 준비해 오기로 했는데 교통공사의 입장은 어때요, 지금 현재?

○ 김동영 위원 일단…….

○ 김동영 위원 그 문제는 제가 좀 이따 물어보려고 했고요.

○ 김동영 위원 기본적으로 하나는 지금 보니까 직제를 보면 광역교통 준공영제, 시내버스 준공영제팀으로 되고 있어요. 교통국의 확고한 입장은 내년 1월 1일부터 준공영제를 시행한다고 하는데 현재 이게 지금 프로그램이 만들어졌다고는 하지만 건교위원님 모든 중심이 기본적으로 표준원가 산정이라든가 모든 문제에 있어서 기본적으로 검증을 다 거쳐야 되는 이런 상황을 우리가 철저하게 검증하자는 게 원칙이에요. 그러려면 향후에 이걸 담당할 수 있는 인력이나 이런 부분들이 상당히 필요할 것 같은데 지금 몇 명이죠? 광역버스 준공영제하고 시내버스 준공영제 몇 명이 담당을 하고 계시죠?

○ 김동영 위원 이게 지금 현재 몇 대를 기준으로 해서 하는 거예요?

○ 김동영 위원 최대 50명까지?

○ 김동영 위원 각 팀별로 50명인가요, 아니면 어떤가요?

○ 김동영 위원 그렇게 되면 이게 지금 직제개편도 저는 필요하다고 생각을 해요. 이게 팀으로가 아니라 버스 준공영제를 담당하는 본부가 세워지든가 아니면 과가 세워지든가 해서 전체적으로 이걸 관장할 수, 좀 확실하게 담당할 수 있는 부분이 필요하다고 생각을 해요. 그러니까 여기에 대해서도 직제개편에 대한 부분까지도 우리 교통국과 상의하셨으면 좋겠고 그리고 또 하나, 2022년도에 우리가 행정사무감사 처리결과에서 아까 그 말씀하셨어요. 철도운영팀이 구조적 한계가 있다는 지적이 있으니까 이게 바로 유사기능을 정비해서 통합해 버렸잖아요. 그렇다고 하면 저는 실질적으로 경기교통공사가 철도 운영사업에 대한 확고한 의지가 있나라는 부분이 좀 의심스럽긴 해요. 그러니까 여기에 대해서 확고한 의지가 있다고 한다면 어떻게 운영할 것인지, 이 운영팀을 사전에 어떻게 어떤 준비를 할 것인지, 돈만 나가고 하는 일 없다라는 지적을 받았으면 그 사람들은 이러이런 식으로 해서 미래를 준비하겠다라는 식의 확고한 의지들을 보여주고 위원들을 설득시키는 게 좋지 않았을까라는 생각인데 어떻게 생각하십니까?

○ 김동영 위원 좋습니다. 뭐냐하면 그런 부분도 필요하고 제가 질의하려고 하는데 이미 말씀하셔서 그런데 지난 10일 날 가이아 데이(GAIA-day)에 참석하셨잖아요, 그렇죠?

○ 김동영 위원 11월 10일 날 가이아 데이, 경기도 가이아 데이(GAIA-day) 참석하신 거 경기도 보도자료가 나왔잖아요. 여기에서 보면 도심항공교통 UAM 관련된 부분도 업무 담당을 준비를 하셔야 되는 거잖아요, 그렇죠? 2035년에 수도권 기준 약 6만 6,000명이 이용할 것으로 예측을 하고 있는데 그러면 2035년, 10년이지만 관련된 기준이라든가 절차라든가 법적기준이라든가 어떻게 활용, 어떻게 우리 시민들이나 도민들이 여기에 대해서 이용할 것인지에 대해서 치열하게 경기교통공사에서 고민하고 기준을 마련해야 돼요. 마련해서 시군에 또 지침을 하달하고 내용을 공유하고 이렇게 해야 되는데 그러한 부분도 이제 경기교통공사에서 맡으려면 조직이 좀 더 많이 정비가 돼야 돼요. 이런 미래를 준비할 수 있는 부분을 선제적으로 저는 했으면 좋겠는데 준비가 됐나요?

○ 김동영 위원 그러니까 그런 기준들도 마련하고 어떻게 그런 게 적합한지에 대한 부분 기준도 다 정리하려면…….

○ 김동영 위원 교통국과 교통공사가 그러한 인력들과 관계된 전문가들을 다 영입하고 이렇게 해서 미래를 준비하는 게 저는 옳다고 생각합니다. 그러려면 지금 준비를 과연 하고 있느냐, 거기에서는 제가 볼 때 약간 좀 미흡하다, 거기에는 우리 교통국에서 나오셨는데 교통국과 사전에 이런 내용들을 좀 같이 협의하셔서요. 철도, 버스 준공영제 그리고 첨단 모빌리티 UAM도 비롯해서 경기교통공사가 미래를 준비할 수 있도록 인력에 대한 구조와 충원계획과 이걸 명확하게 세워주고 그걸 도에 명확히 건의해서 확보할 수 있도록 노력해 주시기 바랍니다. 그러실 수 있겠나요?

○ 김동영 위원 그렇게 해서 인력에 대한 충원이 계속 이뤄지고 경기교통공사가 좀 더 잘 운영되기 위해서는 또 재정적인 지원도 필요한 거예요. 우리 경기교통공사 보면 경영평가가 경기도는 "다"였고요. 그렇죠? 2022년에 다 등급. 행안부 기준 경영평가에서는 2022년은 마 등급이었어요. 어쩌면 거의 최하등급 아닌가요, 그렇죠? 그런데 2023년에는 라 등급이에요. 한 단계가 좀 올라온 것 같아요.

○ 김동영 위원 경영평가에서 보면 기본적으로 경기교통공사가 먹고살 만한 게 좀 있어야 되잖아요. 아까도 계속해서 존경하는 이기형 위원님이 지적하셨지만 서울교통공사나 다른 데는 위수탁 사업에 대해서 수수료율이 어느 정도 되나요?

○ 김동영 위원 3%?

○ 김동영 위원 최대한 이 수수료율을 조금 더 합리적으로 조정할 수 있도록 우리 교통국과 같이 한번 상의해 보셨으면 좋겠고요. 그 내용, 합의한 결과는 차후에 보고를 해 주시기 바랍니다.

○ 김동영 위원 그리고 한 가지, 우리 광역교통지원센터에 대한, 이동교통약자에 대한 이 부분들 민원들이 좀 많아요.

○ 김동영 위원 제가 교통국에서도 충분히 얘기했으니까 그 내용들에 대해서는 다시 교통국과 그것 좀 상의하십시오.

○ 김동영 위원 그래서 다른 얘기는 안 하는데 일단 예산 집행실적 자체가 아직 2023년 9월 달이기 때문에 지금 보면 3억 7,500 해서 21.1%밖에 안 돼요, 예산 집행률이. 그렇죠?

○ 김동영 위원 이거 왜 그런지에 대해서도 나중에 그건 서면으로 보고해 주세요. 왜냐하면 작년에도 40.2%밖에 안 돼요, 예산 집행률 자체가. 그래서 이게 왜 그런지에 대해서 원인과 그 해결방안에 대해서는 서면으로 답변을 해 주시고.

○ 김동영 위원 한 가지 우려사항, 우리 교통약자에 대한 이동지원센터를 운영하면서 이 운수종사자들은 어떻게 선발하시나요? 선발 기준이 있나요?

○ 김동영 위원 배차 업무만 하고? 그래도 어쨌든 광역 중심으로 움직이잖아요. 이분들에 대한 지침이라든가 이런 것들은 좀 있었으면 좋겠어요. 왜냐하면 이분들이 전부 교통약자들이고 노약자들이고 임산부들이고 어린이들이고 우리 특수교육 대상자들이고 이런 분들인데 이런 분들에 대해서 우리도 보면 그동안에 좀 있었잖아요. 택시 운수종사자들에게 기존에 다 열려 있다가 취업제한 종목으로 그걸로 묶었잖아요. 그러니까 범죄에 연루되거나 이러신 분들이 운수업에 들어올 수 없도록 이렇게 했는데 혹시라도 우리가 각 시군에서 이걸 담당하고 있겠지만 적어도 그런 분들이 이런 교통약자에 대한 운수를 맡는 것에 대해서 좀 한번 검토해 볼 필요성이 있다. 각 시군에서 담당하고 있지만 전수조사해 보시고 그런 부분들이 없는지, 혹시라도 어느 정도 되는지 한번 전수조사해 볼 필요는 있다고 생각을 하고 만약에 이런 것들이 발견이 된다고 한다면 경기도 차원에서도 그런 부분에 대해서 지침을 좀 만드는 게 좋지 않을까. 그분들이, 교통약자들이 이동을 하시면서 어떤 또 다른 위협이라든가 안전에 위협을 받지 않도록 지침을 만들어내는 것을 저는 여기 교통공사가 담당을 해야 된다고 생각을 해요. 그냥 단순히 배차 업무만 하지 마시고요. 교통국과 협의하셔 가지고 그 내용, 지침 전수조사하셔서 내용 본 위원에게 보고해 주시기 바랍니다. 이상입니다.

○ 김동영 위원 이상입니다.

○ 위원장 김종배 김동영 위원님 수고하셨습니다. 다음은 우리 김영민 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

○ 김영민 위원 용인 출신 김영민 위원입니다. 276페이지에 보면 임직원 징계현황 및 조치실적이 나와 있습니다. 사장님, 이게 징계실적이 왜 하나도 없어요?

○ 김영민 위원 아니, 작년 행감 때 그렇게 문제가 많았었는데 그 정도가 징계 사유가 안 되는 건가요?

○ 김영민 위원 아니, 그러면 주의면 주의라도 넣어줘야 되는 거 아니에요, 여기?

○ 김영민 위원 아이, 서류가 잘못됐…….

(관계직원, 경기교통공사 사장에게 개별설명)

○ 김영민 위원 사장님, 지금 업무파악이 잘 안 되시는 거죠?

○ 김영민 위원 그러면 작년도 행감 중에 문제 있었던 직원은 어떻게 처리가 됐었습니까?

○ 김영민 위원 그럼 지금도 다니고 있나요?

○ 김영민 위원 지금 이 건물에는 없는 거죠?

○ 김영민 위원 저도 아까 존경하는 김동영 위원님이랑 똑같은데 이게 지금 여기 보면 타이틀이 공사 자체 및 외부의 평가결과 해서 고객만족도조사 결과에서 라 등급을 받았어요. 이게 자체평가도 있던 겁니까, 외부평가를 합쳐서 한 겁니까?

○ 김영민 위원 여기 자체평가라고 써 있는 거는 뭐예요, 의미가?

○ 김영민 위원 요구자료 258페이지에 나와 있습니다. 공사 자체 및 외부의 평가결과 이렇게 나와 있거든요, 타이틀이. 그냥 별로 의미 없는 거죠?

○ 김영민 위원 아니, 외부평가. 저도 외부평가인 것 같은데 여기다가 “공사 자체 및” 하고 넣었기 때문에 공사 자체에서도 평가하는 데 이게 들어갔나 해서.

○ 김영민 위원 우리 교통공사가 위수탁하는 데 예산이 얼마예요?

○ 김영민 위원 그렇죠? 한 3,000억 원씩 되는데 이게 지금 뭐예요? 라 등급, 마 등급 이러면 이게 좀 불안하지 않겠습니까? 수천억씩 만지는 회사에서. 하여튼 제가 밑에 보니까 청렴도 제고대책 이행실적 해서 나와 있는 게 있어요, 276페이지에. 비전과 전략과 세부과제 했는데 이거 실천하고 계십니까?

○ 김영민 위원 그러면 이거 세부추진내역이랑 그동안의 결과 그것 좀 저한테 주세요.

○ 김영민 위원 그리고 여기 계속 말씀하시는데 시내버스 공공관리제에 대해서 아까 제가 여쭤보려고 그랬는데 다른 위원님들이 다 여쭤보셨더라고요. 민경선 사장님처럼 저도 반대를 해요, 이걸. 반대하는 이유는 누누이 얘기를 했어요. 시군 간 재정부담금도 그렇고 재원조달 방안도 그렇고 투명한 회계 방법도 여의치 않고. 그 부분에 대해서 일부분 동의하시죠, 사장님도?

○ 김영민 위원 네. 그리고 우리 업무보고 12페이지에 보면 시내버스 공공관리제 전 노선 확대 추진 계획을 22년 9월 달부터 추진을 하셨습니다. 그렇죠?

○ 김영민 위원 그러면 지금 23년 9월이면 1년이 지났는데 22년 9월 달에는 저희가 이런 문제 제기를 안 했는데 의회에서 올 상반기는 안 하고 하반기부터 이런 문제를 제기했는데 그러면 그때 이거 추진 계획할 때 이런 거 나오리라고 생각을 안 하셨어요? 제가 아까 우리 존경하는 김동영 위원 얘기 들어보니까 우리 사장님도 이런 거에 대해서 그전에 미리 말씀을 하고 염려를 하셨기 때문에 제가 여쭙는 겁니다.

○ 김영민 위원 알겠습니다. 그리고 이게 보면 자체예산 3.5억 원으로 시스템 개발비까지 이미 투입이 된 거예요?

○ 김영민 위원 개발이 됐습니까?

○ 김영민 위원 그러면 그전에 했던…….

○ 김영민 위원 DRT 정산과는 무슨 차이가 있어요?

○ 김영민 위원 그러면 여기 지금 보면 인건비가 2억 5,191 이렇게 잡혀 있는데 인건비가 3.25명으로 잡혀 있어요. 그건 직접 하시는 거예요, 경기도에서? 시군에서 하는 것 빼고.

○ 김영민 위원 아니, 그 배정된 인원에서 정산을 직접 하시냐 이 말씀이에요.

○ 김영민 위원 그러니까 정산 자체를 안 하시는 거 아니에요? 용역을 주는 거잖아요.

○ 김영민 위원 아니, 실행을 해도 안 하실 거잖아요. 그렇죠?

○ 김영민 위원 아니, 위수탁을 받아서 또 위수탁을 줄 거 아니에요, 정산을.

○ 김영민 위원 제가 여태 그거 물어본 거예요, 직접 하시느냐고.

○ 김영민 위원 시군에서 하는데 여기 지금 인건비가…….

○ 김영민 위원 교통공사에서 안 하고 그거 자체도 다 보낼 거 아니냐 이거죠. 정산 시스템이 있어요?

○ 김영민 위원 아니, 그런데 그게 12월 달에 나오면 1월 달부터 어떻게 해요?

○ 김영민 위원 사장님, 그걸 여쭤본 건데 12월 달에 완료가 된다고 하시니까 제가 말씀을 드리는 거예요. 1월 달부터 전면 시행인데 여기서 12월 달에 하면 그간에 하다가 시행착오도 있고 이걸 좀 해 봐야 되는 거 아니에요. 그렇죠?

○ 김영민 위원 지하철도 한번 개통을 하면 1년, 2년씩 연습, 운행을 해 보는데 그걸 12월 달에 해서 1월 달부터 한다니까 제가 말씀을 드리는 거예요. 그리고 작년 22년 9월 달부터 준비를 하셨잖아요.

○ 김영민 위원 저희가 투명성 제고를 위해서 계속 정산 방법에 대해서도 얘기를 했는데 그 부분도 연구를 다 하셨을 거 아니에요, 그럼?

○ 김영민 위원 아니, 사장님 답변을 잘 하시니까, 다 “네.”라고 하시면 어떡해요?

○ 김영민 위원 그런 말씀을 드리는 거예요. 아직 노선이나 이런 게 확정이 안 됐는데 지금 24년 1월 1일부터 전면 시행을 한다고 그러니까. 지금 준비가 다 안 돼 있잖아요, 지금.

○ 김영민 위원 그런 말도 안 되는 거죠, 지금 11월 달인데. 11월 달인데 지금 안 된 거를 한 달 만에 뚝딱 하고 만든다는 거예요? 그런 염려를 자꾸 저희가 드리는 거예요. 이게 자꾸 말씀을 드리는 건 거기 계신 분들이 이걸 하신다고, 운영 지원하신다고 그러는 거 아니에요, 그렇죠?

○ 김영민 위원 그러면 우리가 자꾸 얘기를 하잖아요. 여기에 대한 답을 주셔야지, 염려하는 걸. 그걸 자꾸 염려하는 걸 얘기를 하는데 “준비해서 하겠습니다.” 아니, 한 달 남았는데 뭘 준비해서 해요? 지금쯤 나와야지.

○ 김영민 위원 사장님, 저희도 교통공사가 잘 되길 바라고 있습니다. 그런데 염려하는 걸 계속 지속적으로 얘기했는데 오늘쯤 물어보면 뭐 좀 나와야 되는데 지금 나와서 말씀하시잖아요. 노선도 확정된 게 없고 예상을 할 수 없기 때문에 뭘 할 수 없다라고 나오는데 한 달 해 갖고 1월 1일부터 전면시행이 가능하겠냐고요. 하여튼 하시는 거 좋아요. 교통국이나 교통공사에서 하시는 건 좋은데 또 그쪽에서 할 거는 하고 우리 의회에서도 할 건 해야 되니까 계속 염려되는 걸 말씀드리는 겁니다. 다음에 답변도 좀 준비해서 주시고 미흡한 거 있으면 지금이라도 빨리 정형화시켜서 우리한테 뭘 줘야 될 거 아니에요? 말씀만 준비해서 한다고, 이게 12월 31일까지 준비해서 한다는 소리 할 거예요? 안 되는 거 아닙니까?

○ 김영민 위원 준비 많이 하신 것 같으니까 하여튼 좋은 결과 있도록 마무리도 잘해 주시길 바라겠습니다.

○ 김영민 위원 이상입니다.

○ 위원장 김종배 김영민 위원님 수고하셨습니다. 다음은 우리 김동희 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

○ 김동희 위원 부천병 출신 김동희 위원입니다. 질의에 앞서 우리 작년도에 교통공사, 엄청나게 위원님들로부터 질타를 받았던 기억이 납니다. 사장님은 안 계셨었죠?

○ 김동희 위원 올 행정사무감사가 훨씬 편안해 보입니다. 그리고 우리 교통공사가 아주 저평가에서 경영평가에서도 상향되고 있다는 부분에 대해서 기대가 큽니다. 내년도에는 좀 더 경영평가에 높은 점수를 맞으시기를 부탁드립니다.

저는 홈페이지 경영공시 관리에 대한 부분을 질의하도록 하겠습니다. 본 위원이나 우리 위원님들은 필요한 자료가 있으면 그때그때 즉시즉시 자료요구를 할 수 있습니다. 그러나 우리 경기도민들은 자료를 요구한다고 그래도 잘 주지 않죠. 그렇죠?

○ 김동희 위원 어디서 볼까요? 홈페이지를 통해서 자료를 볼 수 있을 거라고 생각합니다. 그런데 지금 경기교통공사에서 공시하는 내용을 보면 홈페이지에 우리 시행령에는 공시하도록 돼 있는데 공시가 잘 안 되고 있어요. 어떻게 생각하세요, 사장님?

○ 김동희 위원 네. 그래서 본 위원이 알기로는 경영정보시스템에 공시하고 있는 걸로 알고는 있어요. 이홍근 위원님께서도 잠시 언급은 했지만 우리 도민들이 자료를 확인하기에 편하고 접근성이 좋은 것이 최고 아닙니까?

○ 김동희 위원 또 시행령에도 그렇게 나와 있고 그리고 공시사항에 대해 기관 홈페이지를 수시로 업로드해서 도민들이 확인할 수 있게 해 주는 게 교통공사의 임무라고 생각합니다. 그렇지 않습니까?

○ 김동희 위원 홈페이지 관리 담당자는 있는가요, 지금?

○ 김동희 위원 그렇다고 하면 지금 홈페이지 관리가 안 된 걸로 보여집니다. 그 부분에 대해서 확인 좀 해 주시고 지금 보면 직원 현황이나 또 현행화가 빠르게 이루어지지 않고 있어요. 그렇죠?

○ 김동희 위원 지방공기업법의 취지가 무엇이에요? 어떻게 알고 계시죠?

○ 김동희 위원 공시에 대한 지방공기업법의 취지가 무엇이라고 생각하시나요?

○ 김동희 위원 그렇죠? 쉽게 알 권리를 충족시켜 주는 게 입법 취지라고 생각합니다. 그럼 확인을 한번 해 보도록 하겠습니다.

(영상자료를 보며)

표출자료1에서부터 4페이지, 표출자료를 보시면 11월 7일 기준 결산서도 확인할 수 없고 재무제표 2021년 자료가 마지막 상황입니다. 그리고 연도별 예산은 2023년 제1회 추경분, 2023년 사업계획은 올라와 있지도 않아요. 또 경영평가 결과는 2022년 실적분이 올라와 있지 않습니다. 이렇게 우리가 지방 경영에 있어서 공시하는 것이 시행령으로 다 정해져 있음에도 불구하고 이런 것들을 실천하고 있지 않다는 거죠, 시행하고 있지도 않고. 사장님, 이런 부분에 대해서 인정하십니까?

○ 김동희 위원 그렇죠. 결산서나 재무제표도 결산 승인 후 5일 이내에 그 사항이 발생할 때마다 인터넷 홈페이지에 공시하도록 돼 있습니다, 그렇죠?

○ 김동희 위원 그리고 주된 사무소에 2년간 비치하도록 돼 있고요.

○ 김동희 위원 그렇죠?

○ 김동희 위원 우리 교통공사가 우리 경기도민들에게 신뢰를 얻을 수 있는 것은 투명한 경영에 또 그때그때 경영지표에 대한 부분들을 공시를 해 줌으로써 우리 경기도민들이 수시로 자료를 얻고자 할 때 인터넷 홈페이지를 통해서 자료를 얻고 확인할 수 있는 알 권리를 충족해 줬을 때 우리 경기교통공사가 좀 더 좋은 평가를 받을 수 있고 칭찬을 받을 수 있지 않겠나 그런 생각을 하는데 앞으로 그렇게 하실 수 있겠습니까?

○ 김동희 위원 그래서 교통공사가 앞으로 이런 부분을 잘 실천해서 우수한 경기교통공사가 되기를 부탁을 드리겠습니다.

○ 김동희 위원 네, 이상입니다.

○ 위원장 김종배 김동희 위원님 수고하셨습니다. 다음은 오준환 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

○ 오준환 위원 고양 출신 오준환입니다. 사장님, 1년이 거의 다 돼 가시는데 몇 월 며칟날 취임하셨죠?

○ 오준환 위원 12월 2일, 거의 1년 다 됐네요.

○ 오준환 위원 혁신경영, 감동경영 하신다고 그랬는데 하셨습니까?

○ 오준환 위원 만족하시나요?

○ 오준환 위원 행안부의 경영평가 결과를 보면 22년 대비 23년에도 하락한 평가지수가 꽤 많아요. 알고 계시죠?

○ 오준환 위원 경영관리 측면에서 리더십 분야에서 리더십 분야의 전략경영이 69.6점에서 60.8점으로 하락했어요. 사회적 책임 분야 소통 참여 75.8에서 72.6으로 하락했습니다. 경영성과와 관련해서는 주요 사업 분야의 신규사업 활성화 지표가 82.5에서 80으로 하락했고요. 특히 영업수지 비율이 한 13점 정도 하락했습니다. 적자 누적으로 경영성과도 부진합니다. 적자 누적으로 경영성과도 부진하지만 올해 사업 추진실적 역시 기대에 못 미치는 것 같습니다. 어떻게, 동의하시나요?

○ 오준환 위원 아니, 잠깐만요. 질문하는 사람보다 답변 더 많이 하시려고 그래서. 아까 보니까 적자 누적으로 경영성과가 부진하다. 자체사업이 없다. 그래서 자체사업을 하는데 자체사업 중 하나가 골드라인 운영이다. 이렇게 말씀하신 거 맞나요? 하고 싶다.

○ 오준환 위원 등.

○ 오준환 위원 서울교통공사가 자회사를 설립해서 골드라인을 운영하면서 그 자회사가 얼마나 적자를 많이 내는지는 알고 계신가요?

○ 오준환 위원 골드라인 운영사는 흑자를 냈나요?

○ 오준환 위원 대광위 광역버스 준공영제 지원 사업과 아까 제가 말씀드린 대로 예산 집행률이 많이 떨어져요. 그래서 보면 부서별로 예산 집행률이 50%가 안 되는 게 플랫폼사업팀, 모빌리티사업팀, 플랫폼사업팀의 경기 MaaS, 모빌리티사업팀의 수용 DRT, 광역버스준공영팀의 대광위 광역버스 준공영제 지원 사업, 경기도 광역버스 심야 운행의 확대 사업 등등 사실은 예산 집행 사업이 2.6%, 1.9%, 23%, 제로도 있어요. 시내버스준공영팀이 시내버스 준공영제 정산시스템 구축 집행률이 0이에요, 0. 뿐만 아니라 특히 대광위 광역버스 준공영제 지원사업과 경기도 특별교통수단 광역이동지원센터의 경우 올해 예산 집행률이 굉장히 저조합니다. 22년도에도 예산 실적이 저조했어요. 이렇게 변함없이, 사장님 오셔서 1년 동안에 뭔가 좀 발전이 현저하게 보일 줄 알았는데 계속 예산 집행률이 50%에도 못 미치는 이런 것들은, 이렇게 집행이 안 되는 거는 일단은 이 사업들은 저희가 예산 삭감한 후에 필요하면 다시 추경에 받아가시는 걸로 그렇게 알고 있겠습니다. 말씀하지 마세요. 의견을 들으려는 게 아니에요.

○ 오준환 위원 저희가 통보를 드리는 겁니다, 통보를.

그리고 아까 존경하는 위원님들이 말씀하셨던 사당역 경기버스라운지, 저는 폐쇄가 답이다. 하루가 빠르면 빠를수록 좋다. 내년이 돼도 똑같은 지적을 받을 것이고 결과도 변함이 없다. 그렇다고 그러면 해약을 해서 위약금을 내는 한이 있더라도 해약이 답이다. 여러분들은 그 답을 찾을 수 있는 분들일 줄 알고 저희가 작년에 한 해 기회를 또 드렸는데 올해도 똑같은 결과를 주셨으므로 스스로 정리할 능력이 없다고 보고 의회가 예산을 전액 삭감해서 그냥 저희가 도와드리겠습니다. 이 부분도 그렇게 정리하는 걸로 하고 적자 개선도 저희가 올해와 마찬가지로 똑같이 작년에도 지적을 했는데 올해 11월 말까지 적자 얼마죠?

○ 오준환 위원 훨씬 늘었네요. 작년에 29억, 그전에 22억 정도 됐는데 그러면 나아진 게 하나도 없네요.

○ 오준환 위원 아니, 그러니까 조정 부분이 이루어졌으면 조금이라도 나아졌어야 되는데 더 확대된 이유는 뭡니까?

○ 오준환 위원 그렇습니까?

○ 오준환 위원 그러니까 그 방향으로는 가고 있다?

○ 오준환 위원 감사합니다, 그 부분은. 사장님, 사장님은 경영인이신 거죠, 지금 위치는?

○ 오준환 위원 정치인 아니죠?

○ 오준환 위원 그리고 아까 말씀하신 거 보니까 자체사업 하나도 없고 위수탁 사업뿐이다?

○ 오준환 위원 네, 거의 없죠?

○ 오준환 위원 그러면 위수탁 사업은 위탁을 준 업체에서 우리 교통국에서 원하는 대로, 그 방향대로 실행을 해 주시는 게…….

○ 오준환 위원 그렇게 하고 있는 거죠? 사장님 정치인 같아요.

○ 오준환 위원 국회의원들이 부르면 쫓아가서 답해 드리고 위원장들이 부르면 거기에 대꾸하고 이렇게 찾아다니시는 모습을 너무 여러 번 보았고 들었는데 교통공사는 지금까지는 자체사업을 하지 않고 위수탁 사업만 하기 때문에 사장님이 가셔서 변경을 해 주거나 고쳐줄 수 있는 방향이 없다면 “그거는 교통국에다 말씀하시죠. 저희는 그냥 위수탁 기관으로서 그냥 하라는 대로 대행합니다.”라고 답을 하시는 게 맞는데 국회의원들이 부르면 쫓아가시고, 여기저기 다니시고 지역에도 지금 경영인이라고 하셨는데 지역에도 여러 번 행사에 모습을 보이시고 정치인 같은 모습을 꽤 많이 보이고 계세요. 그런데 흑자 전환을 해서 잘 돌아갔다면 그런 모습 저 자랑하고 다니실 만하다라고 생각하지만 이렇게 지금 적자를 계속 불리고 있는 상황에서 지역이나 국회의원 찾아다니시면서 인사하고 대꾸하고 그런 것은 바람직해 보이지 않아요.

○ 오준환 위원 저 답을 들으려는 게 아니에요. 오라고 하더라도 “지금 제가 그거에 대해서 답변드릴 만한 위치에 있지 않습니다. 교통국에다 얘기해 주세요.” 이 정도 답이 맞는 것 같다. 제가 전화도 한 번 드렸죠. 홍정민 의원 사무실에 가신다고 그래서 절대로 이 똑버스에 대해서 변경할 수 있는 권한은 민경선 사장님이 가지고 있지 않으니까 교통국에서 답을 하게 하는 게 맞다라고 제가 전화로도 말씀드렸는데…….

○ 오준환 위원 그 이후에도 똑같은 일들이 많이 발생했다는 것을 제가 듣고 있어서…….

○ 오준환 위원 잠깐만요, 제가 당부를 드리는 거지 잘못했다고 야단을 하는 게 아닙니다. 경영에 충실해 달라라는 말씀을 드리는 거예요. 정치인이 아니고 지금 현재는 경영인이다라는 말씀을 드리는 겁니다. 부탁드리고요.

○ 오준환 위원 저는 답변 안 받는 걸로 아주 유명한 사람입니다. 이상입니다.

○ 위원장 김종배 오준환 위원님 수고했습니다. 다음은 오석규 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

○ 오석규 위원 안녕하세요? 의정부 출신 오석규입니다. 순서가 뒤 순서여서 앞에서 말씀 다 하시고 해서 준비한 거 지우고 지우고 하다가 아주 불안불안하게 순서를 기다렸는데요. 일단은 말씀 안 하신 것 중에 칭찬 한 가지 좀 드리고 싶은데 보니까 경기도청 적극행정 우수사례 경진대회 최우수상 수상하셨고, 그렇죠?

○ 오석규 위원 23년도 9월에요. 그리고 최근에 행안부 적극행정 우수사례 경진대회 대통령상 수상하셨죠, 그렇죠?

○ 오석규 위원 축하드립니다. 그리고 여기 지금 행정사무감사 주요업무 성과 관련해서 이 책자에 나와 있는 성과 관련해서 보니까요, 제 느낌을 좀 말씀드리면 제목이 좀 되게 거창해요. 내용을 살펴보니까 실제로 실현되거나 완료한 구체적인 사업보다는 조금 더 추상적으로 진행 중이고 하는 부분들이 이렇게 표현이 좀 많이 되어 있다는 생각이 들고요. 그리고 어쨌든 표현을 잘하시는 것 같아서 제가 질의를 좀 드리고 싶은데요. 우리 대표님 오시고 가장 잘하신 거 하나 그리고 가장 잘못했다 싶은 거 하나 각각 한번 말씀 좀 해 주시겠어요?

○ 오석규 위원 알겠습니다. 제가 질의 아주 잘한 것 같네요. 하시고 싶은 말씀 하신 것 같아서. 제가 꼽은 거 좀 말씀드린 것 중에 제가 꼽고 싶은 거는 어쨌든 대외적으로 이렇게 경기도나 행안부 대통령상 받은 거 적극행정 그리고 또 못하신 거는 저는 이렇게 꼽았어요. 웬만하면 잘 맞추는데 오늘은 둘 다 비껴갔는데 어쨌든 광역이동지원센터 관련해서 이걸 저는 좀 잘못한 걸로 꼽았어요.

그래서 질문 좀 드리면 지난 수요일 날 제가 교통국 행정사무감사 때 질의한 거 보셨습니까, 혹시?

○ 오석규 위원 보셨어요? 광역이동 관련해서 충분히 시군의 입장이나 이런 것들이 반영 안 된다 부분 제가 특성이나 이런 것들 고려 안 된다, 획일적으로 하고 있다 이런 거 지적했어요, 제가. 앞에 우리 존경하는 위원님들이 많이 말씀하셔 가지고 이걸 더 얘기할 건 아니고. 근데 보니까 어쨌든 지원센터 관련된 콜센터 구축이나 이런 것들이 23년도 7월부터 준비를 하셨고 그전의 과정들도 있고 그런데 어쨌든 업무 관련해서는 또 정책 수립하고 이렇게 교통국하고도 일을 많이 하셨을 거 아니에요, 그렇죠?

○ 오석규 위원 근데 지금 보면 문제점들이 많이 노출되고 있는 건 알고 계시죠?

○ 오석규 위원 그럼 공사는 그동안 뭐 했습니까?

○ 오석규 위원 실제 운영하는 입장에서요.

○ 오석규 위원 아니, 그니까요. 제가 지금 말씀드리는 거는 문제가 발생되고 난 뒤에 우리가 뭘 하겠다고 하면 그 기간이나 그 사이에 도민들의 고통은 엄청나게 가중돼요.

○ 오석규 위원 그러라고 우리가 그전에 충분히 시간 가지고 업무를 보는 거잖아요. 그런 부분에서 왜 이렇게 미비했냐를 제가 지금 지적하는 거예요.

○ 오석규 위원 그러니까 잠깐만요, 죄송합니다. 그 내용들은 지금 이미 다 노출되고 또 교통국 때도 질의를 제가 했던 부분이고 하기 때문에 관내 이동, 관외 이동 그걸 제가 질의했었고 하니까, 그러면 그전에 이런 문제가 도래하고 또 뻔히 예견이 되는 거였는데 왜 그러면 그 역할을 어떻게 하셨냐는 걸 지금 물어보는 거예요, 제가 계속.

○ 오석규 위원 충분히 의견 반영이 안 됐어요? 그러니까 이걸 사실은 제가 우리 교통지원센터나 또는 교통약자분들한테 들은 것만 해도 사실은 이런 문제점들이 충분히 센터가 구축되기 전에, 10월 4일 전에도 10월 4일 이후에 이런 문제점들이 발생되겠다는 것을 충분히 인지했는데 그러면 오히려 더 그거를 전문적으로 하고 계시고 또 실제 실무총괄을 하시는데 당연히 거기에 대해서 고민하고 또 그런 문제점들에 대해서 입장, 의사 표현해서 어쨌든 도민들이 불편한 걸 최소화시켜야 되는 역할을 하셔야 되는데 그러니까 그 과정이 충분했냐고 지금 말씀드리는 거예요, 제가.

○ 오석규 위원 알겠습니다. 정책에 대해서 지금 사업시행 후에 조금 늦었지만 그래도 문제점들에 대해서 빨리 개선하시고요. 교통국하고도 업무 잘 진행해서 도민들 피해, 고통 최소화하는 데 총력을 다해 주시고요.

○ 오석규 위원 그리고 지금 자료에 우리 상담인력 179명이라고 나와 있는데 이거 지금 현재 시군에서 운영하는 인력들인가요, 아니면 여기 광역콜을 하시는 분들이에요?

○ 오석규 위원 오케이. 그러면 광역콜은, 지금 광역콜센터 관련해서는 몇 분 정도 계시죠, 지금?

○ 오석규 위원 40명이요?

○ 오석규 위원 근데 이거 보니까 전화 응답률이 평일에는 70%, 휴일에는 60%고 배차 성공률은 70%, 50%라고 지금. 근데 이게 주요업무 성과에다가 나왔는데 이게 지금 70% 됐다고 잘했다고 성과를 올리신 거예요, 아니면 어떤 내용이죠, 이게?

○ 오석규 위원 알겠습니다.

○ 오석규 위원 하여튼 더 많이 높이시고요.

○ 오석규 위원 그리고 제가 보니까 작년도 행감 주요보고랑 지금 올해 거 같이 보면서 하고 있거든요. 그런데 보니까 철도 관련된 이슈가 작년하고 올해하고 내용이 완전 달라요. 그래서 제가 좀 질문드리고 싶은 게 그러면 일단 공사 출범 이후에 철도 관련 사업으로 해서 수익이 발생된 게 있습니까?

○ 오석규 위원 네. 그런데 22년도 행감 자료에 보면요. 아마 전 10대 때 후반기 건설교통위원님들이 지적하신 것 같은데 철도운영팀 업무에 비해 정원이 매우 부족하다, 정원 확대할 수 있는 직제편성 강구 건의가 22년도 시정사항이에요, 행감 때 나왔던. 그러면 거기에 대한 조치결과가 직제하고 인원도 2명 증원하고 이렇게 해서 22년도에 또 그렇게 조직을 구축했다고 해요. 그런데 23년도 거 보면 22년도에 11대 전반기에 아마 우리 건설교통위원님들, 작년인 것 같아요. 철도운영팀이 광역철도, 도시철도 운영사업을 할 수 없는 구조적 한계가 있으므로 조직 개편이 필요하다고 지적을 했어요. 그런데 거기에 대해서 지금 유사기능을 정비하고 통합했다. 그래서 아까 우리 위원님들도 말씀하셨지만 그게 광역교통시설팀 안에 지금 들어가 있는 거죠?

○ 오석규 위원 그러면 지금 이거 사실은 조직도나 이것도 사업 보면, 주요사업 6개 보면 작년하고 올해하고 달라진 게 딱 하나예요. 작년에 보면 4번에 철도 운영사업이 있어요. 그리고 올해는 철도 운영사업 자체가 여기 아예 없어요. 그런데 운영사업은 없는데 지금 보니까 운영팀이나 이 조직들은 지금 현재 조직 직제에도 지금 안 나와 있어요, 그러다 보니까. 그런데 보니까 광역시설팀 안에 지금 들어가 있다고 말씀하셨어요. 그렇죠? 그리고 좀 전에 아까 철도 관련해서 말씀하실 때도 보니까 아주 훌륭한 분들 이렇게 모셔왔다는 말씀도 하셨고 그래서 심지어 경기도청의 철도항만물류국보다 훨씬 더 우리가 역량이 더 뛰어나다 이런 발언까지 하셨어요, 사실. 그런데 지금 보면 조직도에 직제도 안 들어가 있고 한데 이거 숨겨놓고 하는 사업도 아니고 또 도하고 협업을 하셔야 되는 사항인데도 불구하고 아까 광역이동지원센터 관련해서 제가 질의 계속 드린 것도 도하고 협업이나 이런 것들이 원활하게 잘 되고 있냐 이런 것들을 얘기하는 건데 지금도 이렇게 보면 철도 관련해서, 철도항만물류국에서는 알고 계십니까? 여기 최근에 이렇게 전문가 영입하신 거에 대해서는 알고 계세요?

○ 오석규 위원 그러면 이런 부분들이 지금 사업에 대해서 현재까지 수익도 발생 안 했다고 했어요. 그러니까 어쨌든 이 부분이 경영 개선이나 이런 것들이 계속 얘기 나오고 하니까, 이게 물론 사업을 준비하다 보면 인력을 먼저, 전문가를 먼저 영입하고 또 그 사업을 봐야 되는 경우도 있고 또는 그 사업에 필요해서 전문가를 영입하는 경우도 있는데 지금 같은 경우는 계속 적자가 되고 자본잠식도 머지 않잖아요, 지금.

○ 오석규 위원 그런 부분에서는 조금 더 관리적인 부분도 중요하다는 말씀 좀 드리고 싶고 혹시나 우리 대표님이 좋아하는 수륙양용버스도 여기 어디 조직위에서 지금 숨겨놓고 연구하고 계시는 건 아니죠?

○ 오석규 위원 그다음에 한 가지 더 마지막으로 말씀드리면 우리 공사의 인식에 관한 얘기를 좀 하고 싶어요. 아까 좀 전에 말씀드렸던 철도사업도 그렇고 준공영제 도입에 대한 인식도 그런 것 같아요. 저는 이렇게 보여요. 돈을 버는 곳이 아니야, 여기 경기교통공사는. 벌었으면 좋겠는데 못 벌고 있으니까 버는 곳은 아니에요, 현재요. 그런데 돈을 쓰는 곳이에요. 그러니까 예산을, 세금을 지금 집행하는 부서다 보니까 솔직히 이런 생각 들어요. 돈 주는 사람 고충이나 이런 거 모르고 돈 쓰시는 거 아닌가 하는 생각도 듭니다, 솔직히 얘기해서요. 지금 시ㆍ도, 국가적으로 재정 위기 맞죠?

○ 오석규 위원 이런 상황에 지금 내가 벌이고 싶은 사업들, 하고 싶은 사업들, 물론 판단은 나중에 해야 되고 그런 부분 충분히 인정합니다만 그런 사업형 리더가 지금 필요한 건지, 안 그래도 지금 방향성도 잃고 중심도 못 잡고 있는 사업들도 많이 있는데 오히려 그런 것들을 정비하는 관리형 리더가 필요한지. 제가 보기에는 지금 경기교통공사에는 오히려 관리형 리더가 더 필요하지 않나 하는 생각도 솔직히 듭니다.

왜 이 말씀 드리냐, 사업형 리더 좋은데요. 그런데 지금 보면, 제가 아까 자료요구했죠? 여기 연구용역 보고서 보니까, 제가 신사업이나 수입 관련된 거 좀 전에 계속 찾았거든요. 그런데 명확하게 어떤 거 제시할 수 있습니까? 뭘로 돈 벌어서 우리 지금 자본잠식되는 회사, 또 이렇게 많은 임직원들, 또 앞으로 확장하고 싶은데 뭘로 돈 번다고 하는지 저한테 말씀해 주실 수 있으세요?

○ 오석규 위원 자, 고충을 충분히 이해는 하겠지만 그럼에도 불구하고 우리가 그래도 신규사업이나 개발이나 이런 것도 수익 개선에 대해서는 노력을 계속 해야 되잖아요. 지금 여기 보고서에도 보면 연도가 올라가면 올라갈수록 마이너스 적자 폭이 엄청나게 나온다고 지금 적혀 있어요, 매년 연단위로. 그렇죠?

○ 오석규 위원 그런데 지금 보면 신규사업의 필요성까지는 언급했지만 그런데 어떤 신규사업인지 명확하지 않아요. 이 보고서도 그렇고 대표님도 그렇고.

그래서 제가 아까 말씀드렸지만 돈 주는 사람의 고충, 고통 그다음에 돈 쓰시는 분의 마음이 이렇게 따로 간다는 느낌을 제가 그래서 가지는 거고요. 사업형 리더 좋은데 수익구조 개선이나 또는 수익사업에 대한 구체적인 내용이나 이런 것들이 필요하다는 거예요. 그런 솔루션도 제시해야 되고 비전도 제시해야 되고 계획도 있으셔야 되고 아이템 발굴도 하셔야 되고. 그래서 그 부분에 대해서 좀 많이 이렇게, 하여튼 더 강하게 말씀드리는 거니까 진짜 고민하셔야 될 것 같아요, 정말로.

○ 오석규 위원 그리고 마지막으로 제가 좀 말씀드리면 사견이긴 한데요. 여기 지금 계신 분들 제가 보기에는 전부 저희 다 공공재 같아요. 여기 계신, 개인의 사유재가 아니라는 말씀드리는 거예요. 왜냐하면 여기 계신 사람도 그렇고 사물도 그렇고 또 사업도 마찬가지로 우리 다 공공재예요. 그래서 그 부분 명심하시고 어쨌든 지금 사업을 벌이고 뭐하고 관심 있는 분야 다 좋지만 그래도 빨리 이렇게 정비 좀 잘 해 놓고, 경영개선 단계, 아까 나 등급으로 올리신 것처럼 재정 관련된 것도 더 빨리 개선할 수 있도록 그렇게 의견을 좀 드리겠습니다.

○ 오석규 위원 이상입니다.

○ 오석규 위원 제가 시간을 많이 썼기 때문에 오늘은 여기서 끝내고 종합감사 때 제가 추가적으로 말씀드릴 거 있으면 더 하겠습니다. 이상입니다.

○ 위원장 김종배 오석규 위원님 수고하셨습니다. 마지막으로 이영주 위원님 질의해 주시기 바랍니다.

○ 이영주 위원 안녕하세요? 양주 출신 이영주 위원입니다. 올해 교통공사에 좋은 일도 있었고 그리고 우리 교통공사에 큰일도 있었습니다. 공직자윤리위원회의 사전승인 불이행으로 공직자윤리위원회의 취업 불승인 및 배제 조치를 당하셨습니다. 우려와 달리 7월 다행히도 직무 유지, 집행정지 신청이 받아들여져서 직을 유지하고 계신데 지금 결론이 난 게 아닙니다. 지금 1심 진행 중이죠? 지금 어떻게 진행이 되고 있는지 말씀 좀 해 주시면 감사하겠습니다.

○ 이영주 위원 우리 교통공사가 이제 만 3년째 되는 시기죠? 그런데 우리 교통공사가 이직률이 굉장히 높다고 들었습니다. 이직률이 한 몇 % 정도 되죠?

○ 이영주 위원 지금 이직률이 높은 게 교통공사의 미래가 불투명하고 또 그 불투명함에 우리 지금 사장님 그리고 여기 교통사업처장님의 그 문제도 플러스됐다고 생각을 합니다. 이런 문제로 인해서 우리 직원분들의 사기가 많이 저하됐습니다. 이런 문제들을 어떻게 사장님께서는 극복을 해 나가실 것인지 물어보고 싶고요. 그리고 우리 여기 건교위 위원님들도 쉬쉬하고 계시고 그리고 우리 집행부에서도 걱정을 많이 하고 있습니다. 특히 직원분들이 걱정을 많이 할 것 같습니다. 한번 사장님의 입장을 듣고 싶습니다.

○ 이영주 위원 다행입니다.

○ 이영주 위원 네. 사장님, 결론은 언제쯤 이게 날까요?

○ 이영주 위원 사장님, 저도 질문할 게 좀 많습니다. 이 문제의 결론이 언제쯤 날까요?

○ 이영주 위원 그런 입장을 표하고 있나요?

○ 이영주 위원 지금 전국 최초의 광역 도 단위 교통공사입니다, 경기도가 인구가 가장 많고. 그런데 구조적으로 우리 경기교통공사는 경기도 교통국도 서울의 교통정책이나 서울의 모든 교통에 대해서 따라가려고 하는 게 있습니다. 그런데 구조적인 측면에서 서울교통공사와 우리 경기교통공사는 다릅니다. 왜냐하면 세입ㆍ세출의 구조가 경기도와 서울시가 다릅니다. 그렇죠? 그건 인지하고 계시죠?

○ 이영주 위원 알고 계시죠? 더 잘 알고 계실 거라고 생각합니다. 그래서 저는 31개 시군의 시장ㆍ군수님들하고의 협업이 굉장히 중요하다고 봅니다. 어떤 노력을 하셨습니까, 우리 사장님?

○ 이영주 위원 그건 교통공사의 사정이고 우리 31개 시군, 특히 양주시 같은 경우도 한 170억 정도가 교통복지에 쓰여집니다. 교통이 이제 복지입니다. 그런데 지금 앞으로 교통복지가 준공영제 이후에 저는 시한폭탄이 우리에게 주어졌다 생각을 합니다. 준공영제가 실시가 되면 저는 살아남을 시군이 과연 우리 경기도에서 몇 개가 있을까라는 걱정과 함께 교통공사의 존립도 걱정을 하고 있습니다. 왜냐하면, 보세요. 준공영제가 실시되면 2027년도에 양주시 재정으로 투입되는 가상치가 한 90억 가까이 되고요. 7호선이 개통되면 2개의 역사를 운영하는 데 200억 가까이 들어갑니다. 그리고 1호선 회정역 유지관리비도 한 23억, 교외선도 20억.

○ 이영주 위원 그런데 지금 경기 똑버스 있잖아요. 그러니까 참, 지금 경기 똑버스가 운행이 되고 있습니다. 그런데 취지와 달리, 목적과 달리 도심에서 거의 경기도가 똑버스를 운행하고 있습니다. 도심에서도 취약지구죠. 그건 인정하겠습니다. 그런데 똑버스의 기능을 극대화할 수 있는 시골지역이나 정말 취약지구에 운영을 하고 있지 않습니다. 인정하시나요?

○ 이영주 위원 그렇죠. 유럽 같은 데 그리고 교통선진국인 호주 같은 데는 이 DRT가 재정 파탄 이후 DRT가 이뤄졌습니다. 그리고 그런 선진국에서는, 제가 지적하고 싶은 건 경기도에서 정책만 만들어내고 그 향후 부담되는 재정이나 모든 것을 31개 시군에 다 떠넘기는 구조입니다, 시스템이. 저는 이 똑버스를 우리 사장님께서 운행해 봤을 때 기본요금을 올려도 똑버스를 많이, 수요에 문제가 없을까요?

○ 이영주 위원 수요에 문제가 있을까요?

○ 이영주 위원 그러니까 저는 경기도에서 만들어내는 이런 교통정책들이 31개 시군에 재정 악화를 가져오고 교통공사의 문제를 더 크게 가중시키는 정책들이 굉장히 많다고 생각을 합니다. 그래서 저는 현장에서 우리 사장님이 이런 문제들을 인지하시고 우리 경기도 교통국하고 좀 면밀하게 상의를 해서 이런 정책들이, 떠넘기는 정책들이 만들어지지 않았으면 좋겠습니다.

○ 이영주 위원 네.

○ 이영주 위원 거기서 이제 충돌되는 게 세입ㆍ세출 구조가 충돌이 되잖아요.

○ 이영주 위원 그러면 도를 광역화시켜야 되는데…….

○ 이영주 위원 그러면 충돌이 엄청 심할 것 같습니다.

○ 이영주 위원 그래서 경기도에 큰 문제가…….

○ 이영주 위원 그러면 우리 교통공사 사장님 논리대로라면 지금 서울 편입론이 맞다라는 주장을 하시는 겁니다.

○ 이영주 위원 아닌가요?

○ 이영주 위원 그러니까 편입에 있어서 세입ㆍ세출의 구조가 바뀌는 거잖아요?

○ 이영주 위원 그렇죠?

○ 이영주 위원 지금 그리고, 끊겠습니다. 특별교통수단, 광역이동서비스, 굉장히 민원이 많습니다. 민원자들하고 간담회나 토론회 같은 거 하신 적 있습니까?

○ 이영주 위원 언제 하셨어요?

○ 이영주 위원 이걸 정상화시키는 데 인력 그리고 예산, 차량 이런 거에 대해서 이제 앞으로 향후 계획이 있습니까?

○ 이영주 위원 그거 한번 보고해 주시면 감사하겠습니다.

○ 이영주 위원 광역이동서비스는 우리 다른 위원님들께서 많이 질의를 하셔서 저도 여기서 이만 마치겠습니다. 감사합니다.

○ 위원장 김종배 이영주 위원님 수고했습니다.

○ 오준환 위원 위원장님, 저 자료요청.

○ 위원장 김종배 네, 요청하십시오.

○ 오준환 위원 행감자료 402쪽에 보면 실질적인 시민의 체감 만족도를 조사하기 위해 올해부터 도민 만족도 조사를 하겠다라고 써 있습니다. 도민 만족도 조사하셨으면 그 결과 좀 주셨으면…….

(「진행 중입니다.」하는 관계직원 있음)

○ 오준환 위원 진행 중입니까?

(「네.」하는 관계직원 있음)

그러면 그거는 진행 중이면 되면 주시고요. 2022년ㆍ23년 부서별ㆍ사업별 예산 집행실적 주십시오. 2022년 예산액, 집행된 금액, 집행률, 2023년 예산액, 집행된 금액, 집행률 그 부분 저한테 전달 부탁드립니다.

○ 위원장 김종배 이상으로 기본질의와 보충질의를 모두 마쳤습니다. 혹시 추가질의를 하실 위원님은 우리 현장방문 관계로 서면으로 제출해 주시면 고맙겠습니다.

더 이상 질의하실 위원님이 안 계시므로 경기교통공사 소관에 대한 질의 종결을 선포합니다.

위원님 여러분! 교통공사에 열의를 가지고 감사에 임해 주신 데 감사의 말씀을 드립니다. 그리고 행정사무감사를 위한 자료 준비와 위원님들의 질의에 성실히 답변해 주신 경기교통공사 민경선 사장님과 직원 여러분에게도 감사의 말씀을 드립니다. 오늘 우리 위원님들이 지적ㆍ권고한 사항에 대해서는 도민들을 대표하여 말씀해 주신 만큼 이를 겸허하게 받아들여서 도정 운영에 적극 반영되도록 노력해 주시고 개선할 점은 조속히 조치하는 등 최선의 노력을 다해 주시기를 당부드립니다.

이상으로 경기교통공사 소관에 대한 2023년도 경기교통공사 행정사무감사 종료를 선언합니다.

(12시47분 감사종료)